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在地化 Buick E LaCrosse 2.4

时间:2020-06-27  阅读:468  点赞次数:248  

在地化 Buick E LaCrosse 2.4设计/小韩

   现在所看到的Excelle,堪称是集团资源共享理念发挥到极致的代表之一。此车型最初称为Nubira,出自GM集团旗下最新成员Daewoo之手,其后曾挂上Chevrolet厂徽进行贩售,并在Buick调整方向、积极布局亚洲版图时,将此一车型以Excelle凯越之名作为Buick在大陆市场的中小型房车主力。

   而在裕隆通用成立后,除迅速导入同样由庆龄中心参与设计的LaCrosse,为抢攻国内竞争最为激烈的中小型房车市场,以现行Excelle修改而来的做法便显得不足为奇。不过在原厂希望统一亚洲市场名称的坚持下,经过一番改头换面的Excelle虽然多出不少迎合市场口味的在地化设计,但车名亦仅能维持与对岸相同的Excelle。


内外设计更加亮眼 行销手法全面翻新( Excelle )

   Excelle在外观设计上有两大重点,一是Buick新世代家族风格的水箱护罩,偌大的面积配上立体直瀑式镀铬设计与突出的厂徽,极佳的辨识度让人一眼就可看出其血统来源;二是引擎盖上隆起的两道折线,向下延伸与水箱护罩外框连成一气的U字型,使整体造型显得更为大气。水滴型晶钻头灯与LED钻带方向盘明显为迎合消费者喜好而来,饱满的前后保桿于进气口处皆以蜂巢网格点缀,增添了些许运动气息,但略为小家子气的15吋铝圈还低于16吋的一般水準,且直立式的透明晶钻尾灯设计让人觉得有些过时。

   其内装质感超乎我们想像,重新设计的仪錶由三环相间改为立体双环铺陈,中控檯总成上方改为不易反光的黑色塑料,木纹饰板亦换上视觉效果更为自然的深色材质,空调出风口的镀铬外框与车内多处的置物空间都可看出不同于美式风格的细腻手法。细看中控檯设计,中央的蓝色冷光数位显示十分炫目,类金属质感处理的按键质感不俗,整合度极高的设计看得出庆龄中心熟悉的Nissan气息,而最下方的AIH人工智慧控制中心介面更活脱是Nissan HMI的翻板,集团资源以这样的方式整合,相信是Nissan与Buick原厂所难以想像的吧!

   有别于过去单一车系不同配备的等级划分,此次Excelle除全车系的标準配备外,其余配备皆可由消费者自行选择。虽然目前裕通仍未公布Excelle 1.6/1.8基本车型价格为何,但以此级距普遍分布在60~70万元来看,1.6车型售价可能自50万元左右起跳,而如同我们所试驾的「全配」车型,其价格相信亦不会超过70万元。

在地化 Buick E LaCrosse 2.4前后麦花臣悬吊在设计上没有太多特别之处,舒适而略带欧系车扎实度的行路质感令人满意。在地化 Buick E LaCrosse 2.4重新设计的仪錶採用双环立体式设计,黑底白字的设计辨识度良好。
动力轻快水準之上 舒适底盘行路性佳 在地化 Buick E LaCrosse 2.4整合度极高的中控檯有着Nissan HMI的影子,7吋液晶萤幕与附距离显示的倒车摄影机皆为加价选购配备!

   先行曝光的1.6车型搭载一具直四DOHC引擎,最大马力虽仅有105hp,但最大扭力则可达15.0kgm,搭配的变速箱为四速自排设定,推动1220kg的轻量级车身并不困难。轻快的油门反应颇有日系车味道,平顺的换档反应更让加速过程的迟滞与顿挫得到良好抑制,不过若持续大脚油门将转速拉高,不仅动力输出于4000rpm后开始明显衰退,过大的运转声浪也显得较为粗糙。

   Excelle在底盘结构上并无太多特别之处,前后麦花臣悬吊有着结构单纯、维修容易的优点,而实际上路后便可发现其减震筒与弹簧设定皆偏向软调,但不是毫无支撑力道的纯粹舒适取向,而是渐进地、带有几分欧系底盘扎实感的Q度,即使过于经济性、胎壁过硬的轮胎造成之碎震扰人,仍能保有一定水準的良好行路感受。轻手的方向盘于市区穿梭虽然相当轻鬆,不过却有高速时不甚稳定的缺点,由于配胎抓地力不足,前驱车一贯的转向不足亦显得更为严重,想要平顺转过弯角还是确实减速为宜。


入门外观差异不大 前座导向配备精简 (Buick LaCrosse 2.4)

   LaCrosse 2.4与3.0升车型在外观方面只有少去车头Buick立徽、由九幅式17吋铝圈降级为七幅式16吋设定及车顶取消跑车式短天线等处不同,在车色选择上则多出蓝/白两种车色,极为有限的差异若不细看还真难以在第一时间分辨出来。对于预算有限的精打细算型买家来说,可以更实惠的售价坐拥气派外观,相当划算。

   内装上最明显的不同,在于方向盘虽维持与3.0升车型相同的四幅造型,但由半皮半木改为全真皮材质,且包括音响快拨与手排模式换档选钮等功能按键全数取消。影音系统则是配备上最大的不同点,3.0升车型不仅拥有高级的Harman/Kardon音响系统与中控檯上端的6.5吋液晶萤幕,前座中央扶手亦规划有后座专属的自动升降5.8吋液晶萤幕,不过在2.4升车型上则全数简化为2-DIN前置六片式单体音响系统,娱乐效果落差颇大。

   此外,包括电动折叠后视镜、车侧气帘、VSES车身动态稳定系统、后挡自动/车侧手动遮阳帘、Bluetooth蓝芽无线通讯、RES远端遥控启动系统、DVD遥控器与后座红外线耳机输出等功能在2.4升车型上皆被取消,奢华程度明显不如3.0升来得惊人。


在地化 Buick E LaCrosse 2.4在地化 Buick E LaCrosse 2.4在大幅度翻新后,Excelle的车室质感超乎原先预期,多样化的配备选择可依个人需求搭配。1.6升直四DOHC单元拥有106hp/15.0kgm的最大输出,轻快的加速力道有水準以上的表现。
平顺输出毫无激情 舒适稳重美式风格

   作为入门级距的2.4升车型搭载一具来自Opel的2.4升直四DOHC引擎,配有VVT可变气门正时与电子节气门设计,就帐面数据而言,168hp/22.9kgm最大输出为一般水準,其虽能于2400rpm便可输出90%的最大扭力,但在1595kg的车重与四速手自排的拖累下,整体动力反应只能以平顺形容。试着切换至手排模式刻意将引擎转速由2000rpm一路催鼓至5000rpm左右,未见起伏的扭力输出毫无激情可言,不过由于此具引擎在曲轴两侧皆设有反向平衡轴,因此即使仅为直四设定,无论于怠速或行驶间的运转精緻度皆极为杰出,柔顺宁静的程度与顶级车型上的3.0升V6单元相当接近。

   由于配胎尺码仅自225/55/17降为225/60/16,在胎宽不变、扁平比略为提高的情形下,2.4升车型在操控表现上并无明显差异。近五米的车长与长达2807mm的轴距在多弯的山道施展不开,模糊的路感加上辅助力道过大的方向盘让车头判位显得更加困难,频频出现的侧倾与推头来自美系车种一贯风格的软调悬吊,但将场景换到高速公路上,极佳的高速稳定性与坑洞处理能力都让人无可挑剔。

在地化 Buick E LaCrosse 2.4车内设计多处贴心的置物空间,门板上的手机收纳架便是一例。
在地化 Buick E LaCrosse 2.4在地化 Buick E LaCrosse 2.4动态表现与3.0升没有太大不同,毫无激情可言的2.4升直四引擎推动1595kg的车身平顺有余。LaCrosse 2.4在外观设定上与3.0升车型差异不大,整体造型仍为气派的黑头车风格。
试驾感言品牌,仍是最大的障碍!

   以国产品牌身分重回国内市场的Buick正面临两难的局面,在原厂设计风格且注入在地化元素后,新一代Buick车系能否引起过往喜爱美系风格消费者的青睐仍是未知数,而对年轻一代的青壮年族群来,过于薄弱的品牌认同感与知名度在新产品推行上亦将是一大阻碍。有了Excelle与LaCrosse两个品质不错的好筹码,未来的布局该如何展开,考验着裕通高层与行销部门的智慧。


在地化 Buick E LaCrosse 2.4在地化 Buick E LaCrosse 2.4在地化 Buick E LaCrosse 2.4全真皮材质的四幅式方向盘少了半皮半木与快拨键的加持,音响系统也由Harman/Kardon降级为一般前置六片式设计。虽为前座买家导向设定,但后座中央扶手控制面板仍然保留,后座出风口与宽敞的空间则为全车系标配。来自Opel的直四DOHC引擎具有VVT可变气门正时技术,于2400rpm便可输出90%的最大扭力。
规格表Buick Excelle 1.6LaCrosse 2.4

引擎型式:

L4 DOHC 16VL4 DOHC 16V排气量:1598c.c.2384c.c.缸径×冲程:79.0×81.5mm88.0×98.0mm压缩比:9.5:110.4:1最大马力:105hp/6000rpm168hp/6400rpm最大扭力:15.0kgm/4000rpm 22.9kgm/4800rpm前悬吊系统:麦花臣前麦花臣后悬吊系统:麦花臣后拖曳臂电子辅助:ABS/EBDABS/TCS轮胎规格:195/55/15225/60/16变速系统:四速自排四速自排传动方式:FFFF煞车系统:四轮碟煞四轮碟煞 长/宽/高:4515/1725/1445mm4998/1851/1461mm轴距:2600mm2807mm轮距:前1480/后1480mm前1576/后1568mm

车重:

1220kg

1595kg

售价(万元):约50~70 96.9

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